先達や業界側の手本となる言動は、所謂「有言実行」が重要。
何もせずに利用するだけは勿論駄目で、利用するなら維持保全にも寄与する。自ら整備活動等に参加するか、そのコストを支払う(整備活動する団体へ寄付や入山料支払い等)。
「山や山道(トレイル)は皆のもの(コモンズ/共有地)」な感覚の人が多いけれど、現状日本で「誰でもいつでも利用できる山や山道」は公的な公園やハイキングコースだけ。実際には、多くの山道がそうでない場所(民有地/私有地)。
世界遺産の富士山ですら民有地ということは、もっと啓蒙周知されるべき。
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見た目やファッション等が始める入口なのは全然OK。ただし利用/通行するだけではその自然環境は荒れていく、日本の山道(トレイル)は民有地が多く街中の道路のような公的な維持保全活動は無い地域がとても多い、は認識する必要がある。
自発的には無理だろうから、先達や業界側(メーカー/ガイド/販売店等)が啓蒙周知する。
もちろん啓蒙周知だけでなく自ら手本となる言動を普段からやっているのも大前提。
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自然界隈やアウトドア界隈など呼び方がどうあれ、登山やトレイルランニングなど全てのアウトドアアクティビティで山や山道(トレイル)を利用するのは自然環境に大なり小なり何かしら悪影響を与えるわけで。
街中の道路でも普段からの維持整備が必要なのと同じで、山道も維持保全は必要。
持続可能性の観点からも、山道の利用増加するなら維持保全も増加すべきだけど、維持保全が増加する基盤も要因も、現状の日本では現実として見えてこないのが現状であり惨状。
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利用と維持保全のバランスで云えば日本の山や山道(トレイル)は流行以前から過剰利用(オーバーユース)。利用に対して維持保全が不足、が多いと思われる。
それがコロナ禍以降の利用者増加でより顕在化した気が。
日本では維持保全活動が公的体制として整備されていることころが少なく、地域のボランティア有志に頼る地域が多い印象。
日本では公的管理されている公園やハイキングコース/登山道が少なく、民有地(私有地)を通る山道が多いことも影響している筈。
少なくとも、利用と整備の両面で関わっている地元の里山ではそれが現実。
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登山などアウトドアアクティビティ流行で利用者増加の問題は、利用に対するフィールド維持保全の体制が日本ではまともに整備されていないこと。基本ボランティア頼り。なのでリンク先で言及されている維持保全へ資金流入は現状では厳しいと思う。
このままだと流行が継続するか否かに関係なく、過剰利用でフィールドの維持保全ができず利用できる場所が減少していくだけ、というのが個人的な未来予想。
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自転車だけに限らず、民有地や誰かの管理地である場所を利用/通行する以上は、地域の各方面(行政/地権者/住民等)との関係構築(認知と理解)と維持だけでなく、近年よく云われる持続可能性やリジェネラティブ(再生可能)を考慮したフィールド維持保全(整備)活動を基盤にした上で、利用/通行しないと駄目ということでもあると思う。
林道なら大丈夫だろうと思っても近年は自転車でも林道通行禁止という県もある。
楽しむためのソフト(フィールド)が無ければハードも売れない筈が、今までは何もせずに利用/通行して運良く何とかなってきたけれど、それが立ち行かなくなっただけとも云えるかなと。
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日本での山道(トレイル)や未舗装路(グラベル)を自転車(MTB/グラベルバイク)で走ることに関して云えば、行政/地権者/住民等の地域の各方面の認知と理解が無いと走れなくなる時代がもう来ていると思う。
なので公けにしにくいという側面はある。
何故なら、日本の山道/未舗装路の多くが民有地/私有地や誰かの管理地にあり、Web/SNSの発達で発覚/炎上し易くなったから。
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