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@ljrk.todon.eu.ap.brid.gySep 13, 2026, 11:48 AM

#BVG und #ZugBubble: Ich wurde gerade in der U-Bahn angeherrscht, dass ich mit dem Rad nicht in den ersten Wagen dürfe – das ist mir neu. Ich kenne nur die Regel, dass wenn das Radabteil hinter dem Zugführerhaus liegt und der an der Spitze fährt, dass ich dann da nicht rein darf. Dafür gibt es […]

@zugunfall.bsky.socialSep 9, 2026, 10:01 AM

Zwischenbericht über Zugentgleisung am 19.09.2025 in Emmerich
https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Zwischenberichte/2025/111_Zwischenbericht_Emmerich.html
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:cw_uyfxzZ1]

Zwischenbericht
Aktenzeichen:

BEU‐uu2025‐09/006‐3323

Stand:

08.09.2026 Version: 1.0

Erstveröffentlichung:

09.09.2026

Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb

Ereignisart:

Zugentgleisung

Datum:

19.09.2025

Zeit:

08:10 Uhr

Betriebsstelle:

Bf Emmerich

Weiche:

32W49

Kilometer:

61,28Zwischenbericht
Zugentgleisung, 19.09.2025, Bf Emmerich

2 Zugentgleisung am 19.09.2025 im Bf Emmerich
Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen.
Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der
Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im
letzten Abschni benannt.

2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses
Am 19.09.2025 gegen 08:10 Uhr entgleiste der Güterzug DGS 47744 auf der Fahrt von
Emmerich nach Ro erdam auf der Weiche 32W49 im Bahnhof Emmerich mit vier Fahrzeugen.

2.2 Folgen
Personen wurden weder verletzt noch getötet. In Folge der Entgleisung entstanden erhebliche
Schäden an den betroffenen Wagen, am Oberbau, einem Bahnübergang sowie der Leit‐ und
Sicherungstechnik.

2.3 Untersuchungsfortgang
Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri
Informa onen

zu

den

4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere

Untersuchungsprozessschri en

sind

im

Internet

unter

www.beu.bund.de abru ar.

2.4 Identifizierte Sicherheitsprobleme
Die Untersuchungsschwerpunkte konzentrieren sich auf die Bewertung des Oberbaus im
betroffenen Bereich der

Weiche

32W49.

Im

Weiteren werden Elemente

des

Sicherheitsmanagementsystems des Eisenbahninfrastrukturunternehmens bewertet.

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