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@msur.bsky.social Oct 9, 2026, 12:54 PM

Nicole Razavi z.B.:
Erst boxt sie #S21 mit durch,
Jetzt fordert sie Unternehmen auf, das mit der Flugscham doch bitte zu lassen.

@seemoz.bsky.social Oct 9, 2026, 8:24 AM

Der #Pfaffensteigtunnel ist nicht nur verkehrspolitisch fragwürdig und finanziell problematisch. Auch seine #Klimabilanz ist verheerend. Allein für den Bau werden nach vorliegenden Berechnungen rund 600.000 Tonnen #CO₂-Äquivalente veranschlagt..: www.seemoz.de/pfaffensteig... #seemoz #Gäubahn #S21

@msur.bsky.social Oct 8, 2026, 9:35 AM

und #GRÜNE ? Kefer 2015:
„Warum, Herr Luik, sind Sie immer noch gegen #S21? Ihre grünen Freunde sind doch schon längst dafür. Glauben Sie, wir könnten einen Bahnhof gegen einen grünen Oberbürgermeister ( #fritztutnix), „einen grünen Verkehrsminister, einen grünen Ministerpräsidenten durchsetzen?“

@msur.bsky.social Oct 8, 2026, 9:20 AM

Arno Luik:
#SMA-Stohlers Bekenntnis kommt 15 Jahre zu spät. Stohler ist ein #S21 -Täter. Als 2011 das Projekt kurz vor dem Aus stand, schenkte er der Bahn, indem er den Stresstest absegnete, die wichtigste Rechtfertigung für S21.
Schon nach seinem (von der Landesregierung beauftragten, ...👇

@msur.bsky.social Oct 7, 2026, 1:49 PM

Dieter Reicherter im Leserbrief der WKZ:
#Stresstest -Betrug #S21, ein Weckruf:
"verheerende Folgen dieses Betrugs für unsere Demokratie. ...höre ich, man könne der Politik nichts mehr glauben, Rechtsstaat am Ende, Verantwortliche korrupt, alle Gutachten falsch. Das verspielte Vertrauen..."

Leserbrief WKZ, 7.10.26
S21 ist ein Weckruf:

Peter Schwarz hat wieder hervorragende Arbeit geleistet. Tatsächlich ist jedoch das im Artikel erwähnte Interview des ehemaligen SMA-Geschäftsführers Giuliano Montanaro noch weit dramatischer als die Aussagen von Werner Stohler. Demnach hatte SMA noch nicht einmal die Software, um die von der Bahn vorgelegten Unterlagen zu prüfen. Originalzitat: „Meine Sorge ist, dass in einigen Jahren ein ganz neuer Bahnhof in Betrieb geht und bereits weitgehend ausgelastet ist. Dann stellt sich sofort die Frage, wie künftig zusätzliche Züge gefahren werden sollen.“ Und zur Behauptung von Bahn und Politik, ETCS und Digitaler Bahnknoten würden die Leistungsfähigkeit des Tiefbahnhofs gewaltig steigern: „Die Vorstellung, mit ETCS Level 2 oder Digitalisierung seien sämtliche Kapazitätsprobleme automatisch gelöst, halte ich für eine Illusion.“ Wenn ich im Bericht lese, man habe mit einer Pünktlichkeitsquote der S-Bahnen von 98 Prozent gerechnet, bin ich noch mehr schockiert als bei der Fahrplankonferenz des Regionalverbands am 30.9., denn diese Quote lag im September nur bei ca. 50 Prozent. Was mir jedoch die größten Sorgen bereitet, sind die verheerenden Folgen dieses Betrugs für unsere Demokratie. Von allen Seiten höre ich, man könne der Politik nichts mehr glauben, der Rechtsstaat sei am Ende, die Verantwortlichen seien korrupt, alle Gutachten seien falsch. Das verspielte Vertrauen in unser Gemeinwesen wird uns viel mehr kosten als die verschwendeten Milliarden. Wenn es eines Weckrufs an Politik und Bahn zu dem gescheiterten Projekt bedurft hätte, hier ist er.

Dieter Reicherter, Althütte

@msur.bsky.social Oct 7, 2026, 5:26 AM

Razavi, Verkehrsministerin BW:
"Wenn wir Euch schon keinen funktionierenden Bahnhof bauen, dann fliegt doch einfach: Selbstbewusst und ohne Scham!" #S21

@sonnenbrand.digitalcourage.social.ap.brid.gy Oct 6, 2026, 5:49 AM

Wenn man die Zeit zusammenrechnet, die die Menschen in Stuttgart und Umgebung durch Ausfälle und Verspätungen verloren haben und noch werden in all den Jahren des Baus von S21, dann werden die Züge in Zukunft Schallgeschwindigkeit fahren müssen, um das zu kompensieren.
#S21
#Stuttgart
#Bahn

@marielaveau.bsky.social Oct 5, 2026, 6:19 PM

- #S21 am Ende -
Es reicht.
Pressekonferenz
Aktionsbündnis Kopfbahnhof Stuttgart
vom 05.10.2026

Es geht um den nicht bestandenen #Stuttgart21 -Stresstest, die Kombilösung, juristische Konsequenzen, die Glaubwürdigkeit von Demokratie und Rechtsstaat.
www.youtube.com/watch?v=i3AZ...

youtube.comS21 am Ende - es reicht - Pressekonferenz Aktionsbündnis Kopfbahnhof Stuttgart vom 05.10.2026YouTube video by Demofotograf ist Dämon Strand

@marielaveau.bsky.social Oct 5, 2026, 6:07 PM

Pressemitteilung des Aktionsbündnisses gegen #Stuttgart21

Protestaktion gegen den "Anschlag" des Pfaffensteigtunnels am 12.10.2026

Die Pressemitteilung als Text und pdf-Datei:
www.parkschuetzer.de/statements/2...
#S21

@marielaveau.bsky.social Oct 5, 2026, 5:01 PM

"S-21-Kritiker fordern unabhängige Prüfung

Poguntke nannte die Vorgänge eine „staatlich mitgetragene Lüge“ und stellte die Frage: „Müsste jetzt nicht Strafverfolgung aufgenommen werden?“ Er sieht in den Vorgängen eine Gefahr für die Demokratie."
#Stuttgart21 #S21

@marielaveau.bsky.social Oct 5, 2026, 3:38 PM

Stuttgart 21:
„Staatlich mitgetragene Lüge“ – S21-Kritiker fordern rechtliche Folgen

#Stuttgart21 #S21

@bannerrex.bsky.social Oct 5, 2026, 2:05 PM

„Staatlich mitgetragene Lüge“ –
#S21 Kritiker fordern rechtliche Folgen.

Das Aktionsbündnis sieht den Nachweis der Leistungsfähigkeit der neuen Haltestation als nicht belastbar an und fordert einen Baustopp sowie Ermittlungen der Justiz.

@nautica.it Oct 5, 2026, 7:05 AM

RS21 Cup 2026, Freccia Blu vince a #Scarlino per un solo punto #freccia-blu #regatta #rs21-cup-2026 #s21-world-championship-di-cannes #trofeo

@hipsterl0s.bsky.social Oct 4, 2026, 12:23 PM

Die #S21-Junta!

@msur.bsky.social Oct 4, 2026, 7:15 AM

#Käsblättle mal im Recht: #S21 wird kein Bahnhof, noch nicht mal eine unterirdische Haltestelle, sondern maximal und wenn alles gut geht, ein "Durchgangshof"
(vom Planetarium zum Milaneo?)
- komischerweise "nach wie vor kritisch gesehen"

@msur.bsky.social Oct 2, 2026, 8:06 AM

Bahn und heutiges Rest- #SMA (brav im Dienste der DB) halten weiter an ihren inzwischen auch von eigenen Mitarbeitern entlarvten LÜGEN von 2011 zum #Stresstest fest.
#lgnpck #s21 will den Murks unkorrigiert vollenden und nichts hören von #Kombibahnhof (WKZ, 2.10.26)
(Auszüge im ALT!)

Artikel der WKZ mit Aufmacherfoto und:
Bahn und SMA verteidigen Stresstest – Kritiker fordern neue Prüfung
Jörg Nauke
Nach den Aussagen früherer Spitzenmanager des Verkehrsgutachterunternehmens SMA halten S-21-Kritiker den Erhalt des Kopfbahnhofs und einen neuen Kapazitätsnachweis für nötig.

DB und das Schweizer Beratungsunternehmen SMA halten trotz der Zweifel zweier früherer Spitzenmanager aus ihrem Haus an der Aussagekraft des Stresstests für Stuttgart 21 aus dem Jahr 2011 fest. SMA distanziert sich ausdrücklich von den Aussagen seines früheren Verwaltungsratspräsidenten Werner Stohler und des damaligen Geschäftsführers Giuliano Montanaro .

Deutsche Bahn verweist auf SMA

Die Deutsche Bahn verweist darauf, dass der Stresstest ein wesentliches Ergebnis der Schlichtung gewesen und von allen Projektpartnern anerkannt worden sei. SMA habe Qualität und Methodik aktuell bestätigt. Der Durchgangsbahnhof mit acht Zu- und Ablaufgleisen könne deutlich mehr Zugverkehr abwickeln als der heutige Kopfbahnhof mit fünf Zu- und Ablaufgleisen und vielen Kreuzungskonflikten im Gleisvorfeld.

Dass der Fahrplan des Stresstests auf theoretischen Annahmen beruhte, räumt die Bahn aber ein. Für die ursprünglich geplante Inbetriebnahme 2026 habe sie jedoch mit Land und Region einen konkreten Fahrplan entwickelt. Er sehe 46 kommerzielle Ankünfte zwischen 7 und 8 Uhr vor. Darüber hinaus seien weitere Verkehre möglich. Die erst 2020 vereinbarte Digitalisierung erhöhe die bereits nachgewiesene Kapazität zusätzlich.

Grünen-Bundestagsabgeordneter hat Zweifel

Der Grünen-Bundestagsabgeordnete Matthias Gastel sieht durch die Aussagen der beiden früheren SMA-Verantwortlichen die Zweifel an Kapazität und Zukunftsfähigkeit des Bahnknotens vergrößert.

Stadtrat Hannes Rockenbauch wirbt für einen „Super-Bahnknoten“ aus Tief- und Kopfbahnhof mit insgesamt 24 Gleisen.

Auch das Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21 sieht laut ihrem Sprecher Dieter Reicherter dem Projekt die Legitimation entzogen.

@msur.bsky.social Oct 1, 2026, 4:15 PM

Sowas, völlig unerwartet😱
Dabei hatte #Käsblättle Mineralölkonzerne vormittags gelobt, da sie #Tankrabatt angeblich so fair weitergegeben hätten (ohne die saftige Preiserhöhung im Vorfeld zu erwähnen)
Läuft wie bei #StZN #S21- Lobhudelei, bis dass sie dann, wenn's zu spät, ein bisschen was merken.

@msur.bsky.social Oct 1, 2026, 10:05 AM

Der Druck im Kessel steigt - pro #Kombibahnhof #S21!
Evelyn Palla, übernehmen Sie!
WKZ zu Recht: Die Projektgegner hatten all die Jahre Recht!
www.zvw.de/rems-murr-kr...

Heiner Geißler, Werner Stohler und der Kombi-Bahnhof

Deshalb muss nun Heiner Geißlers Konzept eines Kombi-Bahnhofs endlich raus aus der Schublade. Kombi-Bahnhof, das hieße: Wir bauen zwar den unterirdischen Durchgangsbahnhof fertig, erhalten aber zugleich zumindest einen Teil der Gleise des oberirdischen Kopfbahnhofs. Als Geißler das im Juli 2011 vorschlug, schrieb er in einer begleitenden Projektskizze: „Eisenbahnbetrieblich besticht die Kombinationslösung durch eine weitgehende Trennung des in Stuttgart endenden Nahverkehrs von schnellen, durchgehenden Zügen.“ Fernverkehr unten, Nahverkehr oben – „damit eröffnen sich ganz neue Perspektiven für die Gestaltung des Nahverkehrsangebots“. Der Fahrplan ließe sich entzerren, verspätete IC und ICE würden endlich nicht mehr unsere Remstäler und Murrtäler Pendlerzüge ausbremsen: eine geniale Lösung für die Fahrgäste.

Ulkig ist, wer damals für dieses Konzept gemeinsam mit Geißler seinen Namen hergab: Werner Stohlers SMA! Ausgerechnet jenes Unternehmen, das einerseits den Stresstest und damit S21 abnickte, empfahl andererseits eine Alternative! Suchte Stohler, der seinem eigenen Prüfbericht nicht glaubte, das aber aus Rücksicht auf den Premiumkunden DB nicht offen auszusprechen wagte, einen Ausweg durch die Hintertür?

Dieter Reicherter und Matthias Gastel haben recht

Bislang sah es überhaupt nicht danach aus, dass das Kombi-Modell wahr werden könnte. Zum einen hat die DB das Gleisvorfeld des Kopfbahnhofs längst für 459 Millionen Euro an die Stadt Stuttgart verkauft, die dort ein neues Viertel entstehen lassen will; diesen Deal müsste man zumindest teilweise rückabwickeln. Zum anderen hat Bahnchefin Evelyn Palla, seit September 2025 im Amt, noch mit keiner Silbe angedeutet, dass sie sich so etwas vorstellen könnte. Aber der Druck im Kessel steigt.

Dieter Reicherter aus Althütte, Sprecher des Aktionsbündnisses gegen Stuttgart 21, sagt: „Mit den Offenbarungseiden“ von Stohler und Montanaro sei „Stuttgart 1 die Legitimationsbasis vollends entzogen“. Damit sei die Zeit des „Weiter so“ vorbei und „die Stunde der Selbstkritik, der Entschuldigungen, der Aufarbeitung und Untersuchungsausschüsse“ angebrochen, „aber auch der Suche nach Lösungen in der völlig verfahrenen Situation“. Recht hat er. Und Matthias Gastel, grüner Verkehrsexperte im Bundestag, argumentiert: Da es für S21 „keinen glaubwürdigen Kapazitätsnachweis“ mehr gebe, solle die Stadt Stuttgart sich „darauf einstellen, dass Teile der oberirdischen Bahnanlagen noch länger, vielleicht sogar dauerhaft, benötigt werden“. Bevor die alten Gleise rausgerissen werden, müsse geklärt werden, ob die neue Infrastruktur allein „die erforderliche Leistung erbringt“. Die Projektpartner – DB, Land, Stadt, Region und Flughafen-Gesellschaft - sollten beraten, ob eine neue „Simulation in Auftrag gegeben wird“, diesmal aber „eine seriöse, transparente und wissenschaftlich haltbare“: quasi ein Stresstest 2.0. Auch Gastel liegt richtig.

Evelyn Palla ist den Fahrgästen etwas schuldig

Palla trat im Herbst 2025 an mit dem Versprechen, sie wolle „alles anders machen als vorher“. Seither hat die neue Chefin durchaus geliefert: Nach vielen Jahren schamloser Unehrlichkeit und grotesker Vernebelungstaktik korrigierte die DB erstens die S21-Kostenprognose von 11,4 auf 14,5 Milliarden und zweitens den Einweihungstermin von Ende 2026 auf Ende 2031. Drittens aber ist jetzt die schonungslose Durchleuchtung des Stresstest-Leistungsversprechens überfällig. Die Bahn muss sich unbedingt auch hier ehrlich machen.

Denn wenn die DB die oberirdischen Gleise nun ungeprüft abwickelt und nach der Eröffnung von Stuttgart 21 im täglichen Fahrbetrieb feststellt, dass man sie eigentlich dringend bräuchte, wäre das nicht nur krass fahrlässig; es wäre eine Unverschämtheit gegenüber allen Bahnkunden. Sie haben nach all den Leidensjahren voller Baustellen-, Streckensperrungs-, Ausfall- und Verspätungschaos verdammt noch mal ein Recht auf einen endlich wieder ernsthaft funktionierenden Zugverkehr.

@msur.bsky.social Oct 1, 2026, 4:24 AM

#SchwarzerDonnerstag #S21

@msur.bsky.social Oct 1, 2026, 4:23 AM

#SchwarzerDonnerstag #S21