Grilled Cheese

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@lebotdelachatte.bsky.socialOct 5, 2026, 11:00 AM

Dépens de la chatte

Les dépens sont des sommes d'argent que l'on doit payer ou débourser dans le cadre d'une activité, d'un contrat ou d'une obligation légale. #Depens #Argent #Contrat #Obligation #Payer

@lebotdelachatte.bsky.socialSep 15, 2026, 3:00 AM

Délai de la chatte

Un délai est une période de temps fixée pour accomplir une tâche ou une obligation. Il peut s'agir d'un temps imparti pour réaliser un projet, répondre à une demande ou effectuer une action spécifique. #Delai #Temps #Tache #Obligation #Action

@evolvingyourman.comSep 14, 2026, 4:44 PM

From Transactional to Natural: How Female-Led Relationships and Chastity Become Second Nature
#chastity #obligation #transactional #modernmarriage #evolvingyourman

@corsetschecklists.bsky.socialSep 13, 2026, 10:00 PM

Stop should-ing all over yourself. I should be further along. I should want this. I should have it together. Should is inherited obligation dressed up as personal standards. Question every should. #should #freedom #obligation

@evolvingyourman.comSep 13, 2026, 3:38 PM

From Obligation to Desire: Redefining Intimacy In The Modern Marriage
#obligation #sexualdesire #modernmarriage #evolvingyourman

@velocite63.bsky.socialSep 11, 2026, 6:26 PM

[communiqué] La FUB et d'autres organismes comme le Réseau Vélo&Marche ont rappelé à nouveau que l' #obligation du port du #casque n'était pas la solution pour améliorer la sécurité des usagers du vélo.

www.fub.fr/presse/port-...
et le communiqué:
www.fub.fr/sites/fub/fi...

L’Alliance pour le vélo et l’Association des acteurs du vélo public (AAVP) soutiennent toutes les mesures permettant de réduire tous les accidents et traumatismes. Elles recommandent de ne pas instaurer une obligation générale du port du casque pour les cyclistes adultes, et de traiter séparément la question des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM), où se concentre la hausse d’accidentalité. Le casque constitue certes une protection individuelle utile contre certaines blessures à la tête, mais il ne réduit pas le risque de collision avec un véhicule motorisé. Une obligation généralisée réduirait la pratique quotidienne et porterait atteinte à l’usage des services de vélo public. La pratique du vélo est un plaisir qui s’exerce avec simplicité et une grande liberté. Porter le casque à vélo doit rester du ressort de la responsabilité individuelle et ne pas faire l’objet d’une contrainte réglementaire supplémentaire. Les associations défendent ensemble une politique combinant infrastructures sûres, prévention efficace, formation et développement progressif d’une norme sociale favorable au casque. Où en est-on ? Le cadre en vigueur En France, le port du casque est recommandé mais n’est pas obligatoire pour les adultes. Seuls les enfants de moins de 12 ans y sont tenus, conducteurs ou passagers (article R. 431-1-3 du code de la route) ; le non-respect expose l’adulte accompagnant à une amende forfaitaire de 135 €, pouvant aller jusqu’à 750 €. Les VAE bridés à 25 km/h suivent les mêmes règles que les vélos classiques. Le casque est en revanche déjà obligatoire pour les speed-bikes (25 à 45 km/h), assimilés à des cyclomoteurs, et pour les EDPM hors agglomération. Où en est-on ? Le cadre en vigueur En France, le port du casque est recommandé mais n’est pas obligatoire pour les adultes. Seuls les enfants de moins de 12 ans y sont tenus, conducteurs ou passagers (article R. 431-1-3 du code de la route) ; le non-respect expose l’adulte accompagnant à une amende forfaitaire de 135 €, pouvant aller jusqu’à 750 €. Les VAE bridés à 25 km/h suivent les mêmes règles que les vélos classiques. Le casque est en revanche déjà obligatoire pour les speed-bikes (25 à 45 km/h), assimilés à des cyclomoteurs, et pour les EDPM hors agglomération. La pratique réelle D’après l’enquête de la DGITM sur l’usage du vélo en 2024, un tiers des cyclistes porte toujours le casque, un tiers parfois et un tiers jamais (32,9 %, 30,8 % et 36,2 %). Les 18-24 ans sont ceux qui le portent le moins systématiquement (24 %) ; les plus de 50 ans sont à la fois les plus réfractaires (41 % jamais) et les plus assidus (34 % toujours). Dans les pratiques sportives, le port est quasiment systématique. Le contexte actuel La question n’est aujourd’hui pas législative : la proposition de loi déposée en septembre 2025 demeure en commission, et la voie retenue est celle d’un décret en Conseil d’État, précédé d’une saisine de la Délégation à la sécurité routière et d’une consultation des acteurs du secteur. Le point de départ invoqué est l’illisibilité du cadre local — et ce constat est fondé : arrêtés préfectoraux (Nord, Manche, Hauts-de-Seine, Seine-et-Marne, Vaucluse), arrêtés municipaux (Nice, Vence, Bourg-lès-Valence, Le Touquet), obligation applicable aux EDPM à Paris et en petite couronne depuis le 7 août 2026. Cet objectif de lisibilité est louable mais ne passe pas obligatoirement par une nouvelle obligation à destination des cyclistes. Ce que montrent les comparaisons internationales Deux États membres de l’Union européenne, la Finlande et Chypre, ont instauré une obligation générale pour les adultes, sans sanction associée : le taux de port réel y est resté modeste. C’est un enseignement en soi : une obligation non assortie de contrôle ne produit pas le comportement recherché, mais produit bien le signal dissuasif. Les autres pays ont ciblé leur réglementation : l’Espagne hors agglomération, le Portugal pour les VAE, une douzaine d’États membres pour les plus jeunes. Les nations les plus cyclables — Pays-Bas, Danemark — n’imposent rien et considèrent que la promotion du casque va à l’encontre d’une politique de prévention primaire et du développement du vélo comme outil de santé publique. La Commission européenne reconnaît elle-même ce dilemme entre protection individuelle et frein à la pratique. Les expériences australienne et néo-zélandaise sont souvent citées. Des études ont observé une baisse de la pratique après l’instauration des obligations, au début des années 1990 ; l’ampleur de l’effet causal et son extrapolation au contexte français font l’objet de discussions. Deux faits demeurent toutefois robustes : la pratique n’a pas retrouvé ses niveaux antérieurs, et les systèmes de vélos partagés de Melbourne et Brisbane affichent parmi les taux d’usage les plus bas au monde. À l’inverse, le Territoire du Nord australien, qui a levé l’obligation pour les adultes, présente la meilleure parité femmes-hommes parmi les cyclistes pendulaires. Ces éléments justifient une évaluation prudente plutôt qu’une transposition directe. Le point dur : casque et vélo en libre-service Le vélo en libre-service est une priorité gouvernementale. Il est conçu pour des trajets courts et souvent imprévus, par des usagers qui n’ont pas de casque sur eux. Exiger le port du casque sans avoir résolu, à grande échelle et à coût nul pour l’usager, sa disponibilité et son hygiène revient à condamner le service. L’enseignement international est net : le vélo partagé a prospéré dans les villes sans obligation et largement échoué là où elle existe. Tous les dispositifs testés en zone d’obligation ont échoué ou plafonné : casques jetables fortement subventionnés à Melbourne, casques réutilisables attachés aux vélos à Brisbane — dont l’essentiel a été perdu ou volé —, distributeurs connectés à Vancouver et Boston, restés à l’état d’exception. Le service Pronto de Seattle a fermé en 2017. L’hygiène demeure l’obstacle perçu le plus puissant : l’usager ignore qui a porté le casque avant lui, et aucune réponse technique ne lève cet obstacle à un coût acceptable. L’enjeu est celui de 220 services de vélo public en France, dont les usagers comptent 46 % de femmes — jusqu’à 63 % dans certaines communautés de communes. Une obligation viendrait heurter de plein fouet leurs objectifs d’inclusion. Différencier les usages plutôt que légiférer d’un bloc Le principal angle mort du débat public est l’amalgame entre des réalités très différentes regroupées sous le mot « vélo ». Le profil de risque et la réponse appropriée diffèrent radicalement selon l’objet et l’usage : Le vélo public (VLS / VLD) : flottes gérées et entretenues, majoritairement à assistance électrique bridée à 25 km/h, trajets courts, pendulaires ou de proximité. C’est le segment le plus exposé à l’effet dissuasif d’une obligation du port du casque. Le vélo personnel, mécanique ou VAE 25 km/h : pratique encadrée par le code de la route, vitesses modérées en ville, équipement du casque en forte hausse.
@corsetschecklists.bsky.socialSep 8, 2026, 3:00 PM

Question: What are you doing out of obligation that you could just stop doing? The hobby that bores you. The commitment that drains you. The goal that was never even yours. Permission to quit. hoo.be/corsets #obligation #freedom #boundaries