Les droits de douane se cumulent selon les règles réelles d'empilement et d'exclusion.

Le point de départ en niveau (1er janvier 2025) est issu de la base MAcMap-HS6 2022 (ITC-IFE-CEPII) pour les droits généraux, NPF et préférentiels, complétée par la Section 301 Chine préexistante et par les droits de douane de sanction.

Section 301 (liée au travail forcé), Section 338, et les "accords" cadres (Royaume-Uni, UE, Japon, Corée du Sud, Suisse...).

Section 232 (acier, aluminium, automobiles, cuivre, bois, camions, semi-conducteurs, produits pharmaceutiques...), IEEPA (fentanyl, droits de douane réciproques du "Liberation Day", surtaxes USMCA), Section 122,

Elle détaille les mesures tarifaires depuis janvier 2025 au niveau produit à 6 chiffres (SH6, Système Harmonisé à 6 chiffres, révision 2022), par pays d'origine et par date d'entrée en vigueur :

Cette rencontre sera également l’occasion de découvrir l'Institut français d’économie, issu de la fusion du @cepii-paris.bsky.social et de l'@ofce.bsky.social : son équipe, son programme de travail et son nouveau site web seront présentés à cette occasion.

Quelles motivations pour élargir l’Union européenne à l’Ukraine ? Sandrine Levasseur

15h30 : Table ronde - Europe/Monde, modérée par @chrisaltereco.bsky.social (Alternatives économiques) La géoéconomie : un outil d'analyse de la mondialisation dangereuse, Matthieu Crozet Le commerce international résiste au tournant protectionniste de Donald Trump, Pauline Wibaux

14h30 : Table ronde - France/Europe, modérée par @alietteh.bsky.social (France Culture) Les finances publiques de la France : une analyse macroéconomique, Mathieu Plane La transition énergétique dans l'Union européenne, Anissa Saumtally L’indépendance des banques centrales, Christophe Blot

Programme de la conférence : 14h00 : présentation de l'IFE par Xavier Ragot, Président, Antoine Bouët, Vice-président, et @xtimbeau.bsky.social , Directeur principal

Chaque année, trois ouvrages collectifs publiés aux Éditions @edladecouverte.bsky.social proposent une analyse des grandes évolutions à venir et des principaux enjeux économiques : L’économie française 2027 🌐 L’économie européenne 2027 🌐 L’économie mondiale 2027 🌐

Les politiques d’accès aux marchés aériens doivent donc être complétées par des mesures ciblant directement la réduction des émissions.

Les réductions d’émissions par passager ne compensent pas entièrement la hausse de la demande. En conséquence, la libéralisation du transport aérien ne suffit pas à réduire les émissions totales du secteur.

Mais en rendant les vols plus directs et plus attractifs, ils stimulent également la demande de transport aérien. Les données mondiales couvrant la période 2012-2019 illustrent le compromis entre les gains d’efficacité et l’augmentation du trafic.

Les accords de services aériens permettent aux compagnies aériennes d’optimiser leurs itinéraires et, ainsi, de réduire les émissions de CO2 par passage.