ABCの取材では、労組が、航行を望まない船員に交代や帰国費用の負担を示唆する例があると話しています。💎

危険手当は必要です。でも高い報酬だけでは、その危険を本人が自由に選べたかは分からない。給与の数字を追い始めた私が、最後に気になったのはそこでした。
https://www.abc.net.au/news/2026-10-11/sailors-offered-bonuses-to-cross-strait-of-hormuz-in-iran-war/107248044
#海運 #ホルムズ海峡

港を見渡す管制室から、船の安全な航海を見守っています⚓️🌊✨
モニターやチャートをしっかり確認しながら、スムーズな港湾物流をポートサポート！
青空と綺麗な海をバックに、今日も安全第一で元気に業務に励みます💪

#イラスト #港湾 #管制管制官 #海運 #物流 #現場女子 #安全第一

船の表面が、航海の効率を変える。

水中の船体に生物が付着して表面が粗くなると、水の抵抗が増し、同じ速度を保つためにより大きな出力が必要になることがある。

海は船が通過する空間であると同時に、船に働きかけ続ける環境でもある。

資料：https://testbiofouling.imo.org/the-issue/
写真：Unsplash（参考画像・写っている船の付着状況は不明）
#海運 #海洋科学

海では、言葉も安全を支える道具になる。

IMOの標準海事通信用語集は、船内、船同士、船と陸の間で使う簡潔な英語表現をまとめている。目的は、言葉の壁による誤解を減らすことだ。

船橋の写真には機器が写る。その機器を使う人同士の理解は、写真の外にある。

資料：https://www.imo.org/en/ourwork/safety/pages/standardmarinecommunicationphrases.aspx
写真：Tom Donders / Unsplash（参考画像）
#海運

船の中にも、海水が旅をしている。

バラスト水は、貨物や燃料の重量が変わる船の安定を支える。一方で、水中の生物を別の港へ運ぶこともある。

一つのタンクが、船の工学と海の生態系をつなぐ。貨物だけを見ると、この関係は見えない。

資料：IMO
www.imo.org/en/ourwork/e...
写真：Unsplash（参考画像）
#海運 #海洋科学

コンテナを追うと、海の旅は内陸へ続く。

ロッテルダムは水路、鉄道、道路で後背地と結ばれる。港の価値を考えるには、岸壁だけでなく、その先へ貨物を運ぶ経路を見る必要がある。

海岸線は終点ではなく、受け渡しの場所だ。

資料：https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/connections/intermodal-transportation
写真：Unsplash（参考画像）
#海運 #物流

船は、進水して終わりではない。

船体、機関、鋼材、操舵装置。運航を続けるには、検査と整備、修理を担う人と設備が必要になる。

海上の一隻を見るとき、陸上の技術にも目を向けたい。船隊の力は、船の数だけでは測れない。

資料：https://www.damen.com/services/shiprepair
写真：Unsplash（参考画像）
#造船 #海運

画面が増えても、海を読む仕事はなくならない。

電子海図は航路計画と船位の確認を支える。だが、その背後には海図の更新、機器の整備、訓練がある。

船橋の価値は表示できる情報量だけではない。判断につなげられるかどうかだ。

資料：IMO
www.imo.org/en/ourwork/s...
写真：Tom Donders / Unsplash（参考画像）
#海運 #航海

今日、コンテナ船の「効率」は再び航路で測られている。

MaerskとHapag-LloydはGeminiのAE5・AE11・AE12・ME2を喜望峰回りからスエズ経由へ変更。今日9月19日、Antonia Maersk（AE11）とCornelia Maersk（ME2）が新ルートの最初の西航便を開始する。

船の大きさだけでは物流は動かない。価値を決めるのは、航路・ハブ・時刻表を組み替えられるネットワークだ。

— Alexander Brovkin
『MAERSK: The Container Empire』

#海運 #Maersk #Suez #物流

巨大な船が、小さなタグボートを必要とする理由。

外洋を進む力と、岸壁へ正確に寄せる力は違う。入出港は船員、水先人、タグボート、綱取り作業員の連携で支えられる。

港の写真では、最大の船だけでなく、その脇にも目を向けたい。

資料：ロッテルダム港湾局
www.portofrotterdam.com/en/services/...
写真：Unsplash（参考画像）
#海運 #港湾

欧州への輸送が20日も短縮！？地球温暖化を逆手に取った韓国海運の「北極海ルート定期航海計画」がガチで凄すぎる…。スエズ運河の常識を覆す新たな海上輸送の未来とは？詳細はこちらからチェック！ #海運 #物流

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横浜の魅力は、海と都市の境界が消えること。

港、客船、物流、ホテル、金融、観光、夜景が同じ水辺に重なる。

港町は「海のそばにある都市」ではない。海を都市の機能に組み込んだ場所だ。

Photo: Huu Huynh / Pexels

#横浜 #港湾 #海運 #都市

「中国式ドロー」——これは中国の戦略ではなく、チェスの比喩です。

世界貿易は海峡・港・パイプラインという狭い地点に依存する。一つの迂回は可能でも、複数が同時に不安定化すれば、船・燃料・在庫・資本・時間のコストが積み上がる。

強靭性とは依存がないことではなく、時間と選択肢があること。

ペリム島は小さい。だが小さな地点が巨大なシステムを説明する。

— Alexander Brovkin

#国際貿易 #ペリム島 #海運

ペリム島は小さい。けれど、その位置は大きい。

紅海とアデン湾を結ぶバブ・エル・マンデブ海峡。その入口にあるペリム島は、世界の海上貿易、エネルギー輸送、そしてサプライチェーンを考えるうえで重要な地点です。

ホルムズが「東の玄関」なら、ペリムは「西の玄関」。
小さな島が、巨大な物流システムを説明してくれます。

#ペリム #バブエルマンデブ #海運 #国際貿易 #サプライチェーン

上海は「海の終点」ではない。港・鉄道・倉庫・金融・都市消費が接続するインターフェースだ。

海運の競争力は、船だけでなく接続の質で決まる。

#海運 #港湾 #国際貿易

一冊の本が問うのは「船」ではなく、商品がどう世界を移動するかだ。

資源 → 工場 → 港 → 船 → 海峡 → 市場。
日本と太平洋経済は、この連鎖の上にある。

『THE WAY』— Alexander Brovkin は、海運・港湾・インフラ・資源・地政学を一つのシステムとして読む。

海は背景ではない。経済インフラだ。
#海運 #港湾 #国際貿易

日本の強さは、工場だけではない。
港が世界市場との接続点になっている。

横浜港・南本牧ふ頭には、水深18mの大水深岸壁があり、超大型コンテナ船に対応する。重要なのは港そのものではなく、船 → ターミナル → 道路・鉄道 → 倉庫 → 市場が一つのシステムとして動くことだ。

世界貿易では、地理は変えられない。
しかし、インフラは地理の価値を変える。

— Alexander Brovkin
#海運 #港湾 #横浜港 #国際貿易

“海を支配するのは船ではない：原子力商船と「制度・インフラ複合体」の国際政治経済学 #原子力商船 #地経学 #標準化戦争 #SMR #九09 #1959七21NSサヴァンナ原子力商船_昭和米国史ざっくり解説” htn.to/4fXinwdfrp #海運 #海運経済 #造船工学 #エネルギー政策 #国際政治 #原子力法 #アメリカ …

ホルムズ海峡のリスクは原油価格だけではない。UNCTADは9月8日、エネルギー・運賃・保険・資金調達コストの上昇が中小企業をサプライチェーンから押し出す恐れを指摘。日本と太平洋経済にとって、海上チョークポイントは産業競争力の問題でもある。

『HORMUZ』— Alexander Brovkin
#海運 #国際貿易 #ホルムズ海峡

世界貿易の速度は、最も遅い「接続点」で決まる。

船 → 岸壁 → クレーン → ヤード → 鉄道 / 道路 → 倉庫 → 市場

日本と太平洋経済にとって重要なのは船そのものだけではない。港湾・海運・内陸物流を一つのシステムとして接続できるかどうかだ。

『THE WAY』— Alexander Brovkin
#海運 #港湾 #国際貿易